26th, Июнь, 2008
Сегодня, под воздействием «странного» тендера на дизельное топливо Л-0,2-62 Ярославского производства, проведенного Газпромнефтью 25 июня по стартовой цене 28800 р/тн занервничал Московский рынок. Трейдеры срочно подняли цены на Володарской ЛПДС, в среднем, на триста рублей до 27500 р/тн.
Понятно, что цены на нефтепродукты в июле продолжат рост из за повышения цены июльской давальческой нефти, но непонятно, почему именно Газпром-нефть досрочно выступила катализатором (или провокатором?) этого роста. Рынок удивлен этой неожиданностью, поскольку сбытовые предприятия Газпромнефти формируют более лояльные цены, например, 26200 ртн на том же ЯНОСе. Репутация Газпром-нефти упала.
Удивительно также и то обстоятельство, что Газпром-нефть, будучи государственным предприятием, взяла на себя незавидную роль ускорителя цен на нефтепродукты вопреки планам правительства снизить инфляцию в России. Плохой пример подает Газпром-нефть остальным участникам нефтяного рынка.
Опубликовано в рубрике "Заметки" | Комментарии отключены
25th, Июнь, 2008
Сегодня на всех нефтяных сайтах перепечатана статья, опубликованная в «Ъ» под названием: Правительство хочет отсрочить введения в действие техрегламента на топливо и отложить дифференциацию акцизов на 2011 год.
«Правительство предполагает принять решение об отсрочке введения в действие технического регламента на топливо»,— объяснил причину такого решения заместитель главы Минфина Сергей Шаталов. По его словам, некоторые нормы документа, к примеру, о прекращении производства бензина «Евро-2″, уже с 2009 года признаны «слишком жесткими». «Нефтеперерабатывающая промышленность к этому пока не готова, порядка 45-50% бензина сейчас производится по стандарту «Евро-2″, и перейти на «Евро-3″ к концу года заводы не успеют»,— отметил он. Глава департамента налоговой и таможенно-тарифной политики Минфина Илья Трунин пояснил, что инициатива о «замораживании» техрегламента исходила от Минэнерго. «У этого ведомства появились сомнения в том, что регламент реализуем в названные сроки,— сказал он.— Поэтому нас и попросили перенести дифференциацию на 2011 год».
О необходимости пересмотра сроков не раз заявлял один из его разработчиков, главный технолог ОАО ВНИИНП Владимир Булатников. По его расчетам, более 90% автомобилей в России рассчитаны на «Евро-2″ и ниже, на «Евро-3″ ориентировано лишь 8% автопарка, на «Евро-4″ — 0,1%. Заправка высокооктановым бензином устаревшей техники приводила бы к ее выходу из строя, а завышенные требования к топливу привели бы к увеличению инфляции. По его расчетам, российский автопарк будет готов к введению техрегламента лишь к 2015 году — машин, потребляющих «Евро-3″ и выше, к этому сроку будет больше 90%.» (далее…)
Опубликовано в рубрике "Заметки" | Комментарии отключены
