Московский рынок нефтепродуктов

Ученые разных стран до хрипоты спорят о том, грозит ли миру глобальное потепление. Совладельцы Московского нефтеперерабатывающего завода этот вопрос давно для себя закрыли: смело смотря в светлое субтропическое будущее России, завод уже сегодня не способен (или не хочет) производить дизельное топливо, соответствующее климату Российской Федерации.

Три мягких зимы подряд завуалировали отнюдь не новую проблему. Максимум, что завод готов поставить на рынок зимой  – это присадочное дизельное топливо ТДА (сорт Е) с предельной температурой фильтруемости не ниже минус 15 °С… на бумаге. В реальной жизни уже при минус 10 °С автомобили глохнут. Для «очень сильных» морозов МНПЗ готовит топливо ДЭК П-З 0,035 с предельной температурой фильтруемости до минус 25 °С, в первую очередь для московского общественного транспорта. Впрочем, и оно, по отзывам потребителей, не выдерживает нынешних морозов.

Слегка недоумевающих потребителей залихорадило. На подмосковных нефтебазах в течении трех дней был полностью выбран морозостойкий дизель с Рязанского, Ярославского, Саратовского, Самарских и  Уфимских НПЗ.

(далее…)

С наступлением морозов, как правило, активизируются «серые схемы» производства зимнего дизельного топлива.  Технология проста: к летнему сорту добавляется от 25 до 50% авиационного керосина, что понижает температуру застывания топлива до минус 25°С. Недобросовестные поставщики под это топливо подкладывают паспорта качества известных нефтяных компаний, заявляя при этом цены значительно ниже этих же нефтяных компаний.

Расчет показывает высокую рентабельность «серых схем». Например, сегодня, на московском рынке летнее дизельное топливо торгуется по 15900 р/тн, авиационный керосин – по 18500 р/тн.  Цена смеси ДТл с 30% содержанием керосина составит (15900*0,7+18500*0,3)=16680 р/тн. Эта цена примерно на 1000 рублей ниже цены зимнего топлива, изготовленного на Московском НПЗ. Естественно, что с таким запасом рентабельности «бодяжники» легко подавляют легальных продавцов. (далее…)